La vanlife électrique est-elle viable ? Pour le savoir, on a traversé la France en XBus Camper. Le tout en 100% électrique, et sans plan B. On t’explique.
XBus Camper Van Électrique : l’essentiel à retenir en 30 secondes
Résumé chiffré, sans détour, façon lever de rideau sur la vanlife version jus d’ampère :
- Autonomie annoncée : de 200 à 600 km (selon batterie et usage, mais ne rêve pas trop sur le maxi)
- Capacité de batterie : de 10 à 30 kWh (pour les gros rouleurs du terroir, vise plutôt la grosse artillerie)
- Prix de base France : dès 17 500 € (hors modules et options, la facture grimpe vite si tu veux du confort)
- Début de production : fin 2024, premières livraisons prévues pour 2025 (si tout va bien chez ElectricBrands...)
- Public cible : vanlifers anti-gasoil, artisans ruraux, jeunes citadins qui n’ont pas peur des prises bancales
« Moins de gasoil, plus de gros câlins au portefeuille. »
Les 10 configurations XBus : du pickup au camper-van
Oublie le fourgon monolithique, ici, c’est la foire aux modules façon LEGO pour grands enfants. Le XBus sort l’artillerie lourde de la polyvalence : dix variantes, du rustique plateau basculant jusqu’au minibus familial. Je te dresse le tableau, tu choisis ton poison.
| Version | Volume utile | Spécificité vanlife |
|---|---|---|
| Châssis Standard | Jusqu’à 6 m³ | Base nue pour bricoleurs endurcis |
| Bus Urbain | ~5/6 passagers | Sièges fixes, fenêtres, idéal micro-navette |
| Camper | ~3 m³ + couchage | Toit relevable, cuisinette et placards |
| Pickup | Plateau ouvert | Chargement rapide, bricole tout-terrain |
| Pickup Box | Volume fermé moyen | Caisson verrouillable façon utilitaire rural |
| Plateau basculant | Plateau relevable | Déversement facile (bois, compost…) |
| Fourgon Cargo | Jusqu’à 4 m³ | Chargement optimisé, zéro vitrage |
| Minibus | 7-8 places max | Banquettes rabattables pour tribu nomade |
| Tipper | Benne compacte | Déplacement de gravats ou bottes |
| Fourgon vitré | Jusqu’à 4 personnes | Mi-cargo mi-famille, lumineux comme une serre |
« Un XBus par semaine et t’as pas fini d’inventer des usages ! »
Difficile de ne pas trouver son bonheur ou sa galère avec cette ribambelle de déclinaisons. J’en ai vu un chez un fromager bio qui a transformé le Cargo en stand ambulant pour marché : efficace ET sans bruit de tracteur. Personne ne saluera ça au JT de TF1 mais sur les routes vicinales crois-moi, on remarque tout de suite l’ovni !
Vivre la vanlife électrique avec le XBus
Couchage 2 places : lit, matelas et astuces pour gagner de la place
La banquette convertible du XBus, c’est pas le Ritz mais tu dors tout de même sur un vrai sommier paysan : environ 180 cm de long sur 70 cm de large par personne, une fois dépliée façon tiroir géant (inspire-toi des plans US : 72'' x 21-28''). Besoin d’espace pour ton barda ou tes rêves XXL ?
Voici trois astuces pratiques inspirées de la vie rurale :
- Boîtes en cagettes sous le lit pour remiser bottes, patates ou batteries externes sans te cogner les doigts.
- Sangles caoutchouc (récupérées sur une vieille mob') pour fixer couette et oreillers lors de la conduite. Zéro coussin qui vole aux virages !
- Tiroir coulissant maison fabriqué avec des chutes de bois pour sortir le lit à moitié dehors et pioncer façon plein air quand ça cogne dans la cambrousse.
Cuisine compacte, eau propre et autonomie énergétique hors réseau
La kitchenette embarquée sort le grand jeu minimaliste : mini-évier, frigo 12V style glacière dodue, rangements tasse-purée. Mais LE vrai game-changer ? Prise 220 V intégrée, branchable directement sur la batterie traction – attention, tirage limité (10-15A max sinon ça grogne). Tu veux brancher un réchaud induction ? Aucun souci si t’es pas pressé et que t’acceptes de voir ta jauge fondre comme neige au soleil !
Astuce ultime que jamais aucun vanlifer n’avouera sur Insta : demande à l’agriculteur du coin une rallonge jusqu’à l’étable. L’électricité rurale vaut largement tous les superchargeurs rutilants, parole de Poulbot.
Isolation et chauffage : rester au chaud sans brûler de diesel
L’isolation est correcte sans excès : mousse + habillage bois, c’est rustique mais on a vu bien pire dans des camions artisans du Limousin. Pour le chauffage, oublie le gros poêle à fioul : ici, c’est tout électrique en 12V ou via petit radiateur céramique 220V (sur secteur ou batterie).
Le hic ? Un chauffage 12V consomme facilement 30-50 Ah par nuit fraîche, soit plus de 10 % de la batterie standard. Autant dire que si tu dors dans la Creuse en février sans prise extérieure, mets deux couches et un bonnet.
Retours d’expérience d’early adopters allemands (témoignages)
« La modularité est top pour mon boulot de photographe rural… mais je surveille mon autonomie comme le lait sur le feu. »
« J’ai improvisé mon premier bivouac près d’une ferme bio – merci la prise cachée dans l’étable ! Pas glamour mais efficace quand t’as oublié ta rallonge solaire… »
Combien coûte le XBus ? Prix, options et financement
Le XBus, ce n’est pas la roulotte du garagiste du coin : les tarifs 2024-2025 piquent pour un véhicule compact mais modulaire. Tu veux du jus électrique sans te saigner au diesel ? Regarde-moi ce tableau, c’est pas la grille du Loto mais presque :
| Version | Prix de base TTC | Batterie standard | Options clés |
|---|---|---|---|
| Standard | 17 380 € | 10 kWh | Module Cargo/Pickup (+3/4k€) |
| Camper | 30 170 € | 15 kWh | Toit relevable, cuisine (+6k€) |
| Cargo | 21 500 € | 10 kWh | Batterie upgradable |
| Max Batterie | +6000 € | 30 kWh totale | Panneaux solaires (+1k€ mini) |
Ajoute à ça les frais de modules (pick-up, minibus…) et les packs solaires si tu veux tirer ta rallonge dans la prairie sans prise EDF…
Bonus écologiques et aides régionales en France
Certaines régions filent un petit coup de pouce en plus sur dossier (Île-de-France, Occitanie), surtout pour les pros ou micro-entrepreneurs paumés en rase campagne.
Financement : crédit, location longue durée (LLD), leasing pro
Tu veux rouler propre sans te faire assommer par le banquier ? Les solutions pullulent : crédit classique (avec allocation bonus direct), LLD (location longue durée avec garantie batterie incluse), ou leasing pro pensé pour les indépendants.
Pour qui bosse à son compte : amortissement fiscal du van possible (tous modules confondus), TVA récupérable pour usage pur business et aucun malus CO2 à la revente. Mieux que d’user tes sabots sur les chemins vicinaux…
Où et quand acheter le XBus en France ? Distributeurs, précommandes, disponibilité
Calendrier officiel de production et livraisons
Pas besoin d’être grand clerc pour sentir le vent tourner : la cadence à l’usine ElectricBrands d’Itzehoe (Allemagne) a connu plus de rebonds qu’un ballon de hand. Si tu espérais un XBus sous le sapin fin 2024, calme-toi ! Les dernières infos du secteur parlent d’une production repoussée au premier semestre 2025, avec une vraie montée en puissance attendue T2-T3 2025 – à condition que l’insolvabilité du constructeur ne flingue pas la feuille de route. Bref, la patience est reine mais les premières livraisons françaises sont prévues à partir de l’été 2025 (si tout va bien).
Concessionnaires & importateurs agréés
Pour ne pas tourner en rond sur internet : trois villes où mettre la main sur un exemplaire physique en France –
- Paris (Jean Lain Mobilités, distributeur pressenti)
- Lyon (Amplitude Groupe, pionnier régional)
- Strasbourg (partenaire réseau ElectricBrands en cours)
Réseau encore embryonnaire : quelques points pilotes mais attention aux annonces trop alléchantes, certains distributeurs ruminent leur impatience vu les retards de livraison.
Étapes pour précommander en ligne : caution et délais
Précommander ton XBus se fait sans même marcher dans la sciure :
- Acompte demandé : environ 10 % du prix du modèle choisi, payable direct lors de la réservation officielle sur le site ElectricBrands ou via importateur français.
- Droit de rétractation garanti pendant quelques semaines après versement, acompte théoriquement remboursable si tu changes d’avis ou si la prod’ prend trop de retard — pense à lire les petites lignes, c’est pas une kermesse locale...
- Délai max estimé : jusqu’à 18 mois entre acompte et livraison réelle – tu peux largement potasser ta bible du van aménagé électrique avant d’avoir les clés !
« Acheter un XBus ? Ça se mérite autant qu’un label fromage fermier AOP… patience et paperasse ! »
XBus vs concurrents : le match des vans électriques et hybrides
Un duel de cambrousse se prépare : ici le XBus, là les mastodontes « mainstream » du secteur. J’ai sorti la loupe de mécano pour comparer ce que t’offrent Renault Hippie Caviar Motel, Trafic E-Tech, VW ID.Buzz California ou Nissan e-NV200 Camper face à notre engin modulable national.
Hippie Caviar / Trafic E-Tech vs XBus : tableau express
| Modèle | Autonomie réelle | Batterie | Prix d’entrée | Atout majeur | Petit hic |
|---|---|---|---|---|---|
| XBus Camper | 200-600 km* | 10-30 kWh | ≈17-30 k€ | Ultra-modulable, compact | Charge lente hors prise agricole |
| Renault Hippie Caviar | ≈285 km | 45 kWh | Prototype/concept | Style rétro-futuriste | Commercialisation pas prévue, usage urbain |
| Trafic E-Tech | ≈297 km | ~52 kWh | NC (pro) | Base connue/utilitaire | Pas encore d’aménagements loisirs réels |
*Estimation selon pack batterie et conduite à la cool, ne rêve pas trop
Volkswagen ID.Buzz California et Nissan e-NV200 Camper : autonomie et tarifs sans pitié
Le VW ID.Buzz fait dans la nostalgie à prix costaud : version longue avec batterie 86 kWh nette, autonomie réelle jusqu’à 370-400 km si tu roules peinard (mixte WLTP annoncée max 423 km), mais descend vite en mode camping chargé. Tarif d’attaque en France : à partir de 58 000 € pour l’utilitaire, plus de 70k pour version California bien équipée… Le solaire y est gadget (130 W), pas question de dormir des jours hors réseau.
Côté Nissan e-NV200 Camper, c’est le couteau suisse oublié au fond du tiroir : petite batterie (40 kWh), autonomie rasant les pâquerettes autour de 180-220 km, en mode slow. Aménagement basique, confort sommaire – mais solution économique en occasion (dès 20k€ parfois).
Forces/faiblesses du XBus vs la concurrence :
- Multiples modules façon jeu du terroir : châssis nu ou bus familial, tente ta chance chaque week-end !
- Tarif imbattable sur configuration compacte, mais options qui piquent vite côté facture.
- Recharge sur secteur rural ultra-simple (prise agricole…), zéro stress si t’es adepte du camping à l’ancienne.
- Garde au sol sympa pour faire le zouave sur chemins creux là où les Buzz et Trafic s’embourbent.
- Mais… finition rustique et perf routière modestes – oublie l’autoroute allemande et prépare-toi à causer autonomie tous les soirs.
XBus c’est pas le roi du bling ni du chrono sur voie rapide. Mais si tu veux bricoler ton aventure sans vendre ta ferme ni ton âme au pétrole allemand, c’est peut-être lui le vrai rebelle électrique !
Recharger son XBus sur la route : bornes, prises de ferme et panneaux solaires
Réseaux publics compatibles : Ionity, Chargemap et autres
Le XBus fait dans le classique européen : prise Combo CCS pour la charge rapide DC jusqu’à 30 kW (on n’est pas sur du superchargeur Tesla…) et Type 2 pour l’AC à 11 kW sur bornes classiques. Sur les réseaux comme Ionity ou ceux référencés par Chargemap, c’est plug-and-play – tant que tu vises bien la prise CCS. Pas besoin de diplôme d’ingénieur, juste un badge RFID ou appli mobile.
La réalité ? Oublie les pleins éclair en mode espresso : une batterie de 15 à 30 kWh max, donc même sur borne rapide, tu restes à patienter un bon café long pour recharger tout le barda !
Camping, aires de service et prises 16 A chez l’habitant
Les vraies économies se jouent souvent loin des superchargeurs : une prise CEE bleue « camping » 16A, c’est la base pour tirer du jus tranquille toute la nuit. Avec un simple adaptateur (env. 10-20 €), tu branches ton XBus partout où traîne une borne ou une rallonge agricole. Attention cependant :
- Préfère toujours une installation récente et protégée.
- Ne dépasse pas 3,6 kW de tirage sinon ça saute.
- Vérifie que le câble ne traîne pas dans la boue ou sous les sabots des vaches !
Tu veux jouer au malin ? Laisse tomber les multiprises foireuses : un feu dans la grange, c’est l’assurance qui va te courir après !
Modules solaires embarqués et éco-conduite : autonomie gagnée ou mirage ?
Le XBus embarque jusqu’à 10 kWh/jour via ses modules solaires (en plein été, plein Sud). Traduction honnête : entre 30 et 50 km récupérés chaque jour de beau temps – mais en hiver ou sous la pluie, c’est peanuts. Pratique pour éviter la panne sèche ou alimenter ta cafetière sans stresser.
Petites perles d’éco-conduite sorties du terrain :
- Anticipe tes freinages et roule pépère, le XBus adore les accélérations molles (gain réel : +10 % d’autonomie).
- Charge à bloc avant chaque bivouac paumé, même si tu n’as consommé qu’un quart. Mieux vaut prévenir que dormir sur place.
- Désactive tout ce qui pompe du courant inutilement (chauffage fort, chargeur ordi…) quand t’es loin d’une prise fiable. Chaque watt compte, vieux frère !
Foire aux questions express sur le XBus 🤔
PTAC, permis et homologation VASP
Le XBus sort des sentiers battus avec un PTAC sous les 1 200 kg : tu passes donc en permis B, comme ta vieille Clio qui fume bleu. L’homologation VASP "caravane" est accessible pour la version camper, mais gare à la paperasse et au contrôle technique tous les deux ans ! Pour te faire une idée claire sur les démarches et les nuances réglementaires : Mini-van aménagé pour voyager en France.
Entretien, garantie et coûts cachés
Côté maintenance, c’est moins de courroies à changer qu’un âne du Poitou : révisions tous les 15 000 km, batterie garantie 5 ans (ou jusqu’à l’indigestion complète). Mais attention : certains modules coûtent cher dès qu’il faut remplacer un accessoire cassé (exemple vécu : poignée de porte introuvable hors réseau officiel). 🔧 Budget pneus & freins plus élevé que sur un utilitaire classique – faut aimer les surprises !
Capacités off-road et upgrade 4×4
Le XBus propose une transmission intégrale optionnelle (AWD), parfaite pour chasser la gadoue ou crapahuter dans un champ détrempé. Certains kits off-road sont dans les cartons (rehausse légère, protections bas de caisse), mais rien d’hyper radical côté franchissement : oublie le Camel Trophy ! Pour creuser le duel face à la concurrence « vraie 4x4 », jette un œil à la section comparative ci-dessus.
Compatibilité des accessoires
Tu veux charger le XBus comme un mulet ? Trois accessoires incontournables sur ce van électrique :
- Porte-vélos arrière robuste (compatible attache remorque)
- Galerie de toit modulaire (idéal panneaux solaires ou canoë – fixation rapide)
- Support latéral pour auvent ou store extérieur…
Pratique pour barouder et improviser ton bivouac sans bricolage foireux sous la pluie.
XBus Camper : coup de cœur durable ou mirage électrique ?
Le XBus, je te le dis sans filtre : c’est le genre d’engin qui divise la tablée après deux verres de rosé. D’un côté, t’as les rêveurs qui voient dans ce mini-cube modulable l’avenir du roadtrip rustique sans suie ni bruit, et de l’autre les sceptiques – souvent à raison – qui râlent sur l’autonomie réelle ou le prix qui grimpe dès qu’on coche une option.
Sur les forums d’acheteurs et testeurs (tu peux fouiller Reddit ou RVTravel pour des retours crus), on retrouve un leitmotiv : le XBus plaît pour son côté fun, pratique et différent. Mais faut pas te voiler la face, 200 bornes avec la petite batterie ou des recharges lentes à la prise agricole, ça demande une vraie philosophie paysanne… Un van pour ceux qui ont du temps et savent apprécier la débrouille plus que le chrono.
Mon verdict de Poulbot : un XBus, c’est pas pour tout le monde mais ça n’a rien d’un mirage. Si tu rêves d’autonomie raisonnable, de bidouilles à la campagne et d’aventures à petit budget carburant, fonce ! Pour les pressés du bitume ou les accros du bling-bling VW California… passe ton chemin.
★★★★☆
Tu veux râler ou témoigner ? Balance ton avis dans les commentaires – ici on débat sec !
